STADT-LAND Wer im urbanen Leben beweglich bleiben möchte und trotzdem manchmal weiter weg will, der ist ein idealer Kandidat für die 400er-Klasse . Falls es aber den einen oder anderen vom zu schnellen Fahren abhält, hat es seine Wirkung schon erreicht. Auch das Staufach unterm aufklappbaren Sitz ist geräumig genug, um zwei Integralhelme unterbringen zu können – noch immer Maßstab bester Raumausnutzung und beileibe nicht bei allen Wettbewerbern gegeben.
Das würde mit auffälligen Farben zwar noch besser funktionieren, die Kundschaft verlangt scheinbar aber nur nach unauffälligem Grau, Schwarz und Weiß.Ganz schlicht und klassisch geben sich auch die Armaturen mit jeweils einem Rundinstrument für Geschwindigkeit und Drehzahl. der Suzuki Burgman 400. Bereits vor 15 Jahren erschien der Trendsetter der Großroller. Inzwischen ist die mittlerweile vierte Generation angetreten..Bild 2/7 - Vor 15 Jahren begründete der Suzuki Burgman 400 die Gattung der sogenannten Maxi-Scooter. Immerhin kann ich bei einem Roller nicht schalten und habe daher nur bedingt Einfluss auf die Drehzahl - abhängig von der Geschwindigkeit. Ihr Kommentar wurde Bisher war das auch richtig, mit dem völlig neuen 2018er-Modell wird aber einiges anders: Sowohl in Sachen Design als auch Fahrverhalten verjüngt sich dieser "Mittelklässler" und erfüllt damit auch die sportlicheren Ansprüche der Kundschaft.Dass sich der Name Burgman 400 und somit die Kubatur weder nach oben noch nach unten verändert hat, war gewiss kein Fehler, mit seinen 399 Kubik marschiert der ausgewachsene Suzuki-Roller ordentlich voran und wirkt spritziger, als es der Unterschied zum Vorgänger am Papier vermuten ließe. More convenient mini-Goldwing; Goldilocks-sized; There’s a DR-Z400 in there – Sighs. Zusätzlich noch tadellos im Geradeauslauf, was einerseits an der stabilen 41er-Telegabel mit 110 Millimeter Federweg liegt, wohl eher aber am neuen 15 Zoll-Vorderad, das die 14 Zoll des Vorgängers ersettzt, hinten bleibt es das gewohnte 13 Zoll-Rad.Ein gelungener Kompromiss also beim Fahrwerk, der durch die siebenfach verstellbare Federvorspannung des hinteren Mono-Federbeins noch genauer auf die persönlichen Bedürfnisse abgestimmt werden kann. Deshalb hat er es im Lauf von eineinhalb Jahrzehnten auch zu einer gewissen Klassenlosigkeit geschafft: Burgman fahren ist nicht viel anders als Golf fahren. 260 mm Doppelscheibenbremse vorne, 210 mm Einscheibenbremse mit Feststellbremse hinten; ABS.Maße und Gewichte: Radstand 1.585 mm, Sitzhöhe 710 mm, Gewicht fahrfertig 222 kg; Tankinhalt 13 l.Vielen Dank! Text: Redaktion Fotos: Motomobil . Denn in punkto Bremsen hatte es zuvor Nachholbedarf gegeben. Komfort und Luxus-Features fehlen zwar keineswegs, der spritzige Motor und das etwas straffere Fahrwerk sorgen aber im Verbund mit dem größeren 15 Zoll-Vorderrad für viel Spaß und Stabilität auch bei einer etwas ambitionieteren Fahrweise. Seit seiner Einführung vor fast 20 Jahren hält der Suzuki Burgman 400 die Fahnen hoch für Luxus und Komfort in der Mittelklasse. SUZUKI BURGMAN 400 IM MOTOMOBIL-DAUERTEST, KM-STAND 3736. Die Testfahrer und Testingenieure von MOTORRAD haben die Suzuki Burgman 400 ausführlich getestet. Das ABS regelt dezent, ganz so, wie es einem Komfortroller wie dem Burgman entspricht.Komfort – das ist die wahre Stärke dieses Suzuki-Scooters. So wie es eben oft vorkommt, dass die Automatik schuld an einem schlechten Ansprechverhalten ist, schafft Suzuki das genaue Gegenteil - der Burgman wirkt kräftig und bissig und ich würde ihm mehr PS und weniger Gewicht zutrauen.Zu dieser Sportlichkeit passt auch das "renovierte" Handling des Burgman 400: Durchaus komfortabel und souverän sogar bei groben Fahrbahnfehlern (und derer gab es bei den Testfahrten in Turin genügend), aber auch stabil und straff genug für sportliche und agile Fahrweise auf kurvigen Landstraßen. Keine ausladende, barocke Formensprache, dafür ein relativ schlanker Hintern, der eben etwas weniger Luft im Inneren bedingt. Auch die nicht allzu groß dimensionierten Räder vermitteln nicht so viel Stabilität wie größere.Komfortorientiert agiert auch der Antrieb. Alle anderen bekommen immer noch einen Integral-, einen Jethelm und einige Utensilien unter. freigeschaltet wurde.Test: Suzuki AN 400 Burgman: Der Platzhirsch.Vor 15 Jahren begründete der Suzuki Burgman 400 die Gattung der sogenannten Maxi-Scooter. Dazwischen ein Display mit Außentemperatur, diversen Kilometerzählern, Durchschnittsverbrauch und Spritstand, rundherum schön übersichtlich angeordnet diverse Warn- und Informationslämpchen, die den Fahrer über etwaige Fehlfunktionen am Laufenden halten - fertig ist ein übersichtliches und vorbildlich unaufgeregtes Cockpit. ROLLER-TEST. Der Burgman 400 steht seit 1998 bei Suzuki im Dienst, so sportlich wie die neueste Generation war er aber noch nie. Für die rundum gesteigerte Sportlichkeit wird beim neuen Modell schließlich auch die Sitzposition etwas aufrechter und damit direkter, aber keine Sorge an alle Burgman 400-Fans, der Komfort- und Luxus-Experte bleibt gemütlich und bequem, was bei all der gesteigerten Sportlichkeit durch einen um 20 Millimeter dicker gepolsterten Sattel erreicht wird.Dass damit einher geht, dass der vormalige "Kofferraum" mit über 60 Liter Fassungsvermögen auf einen Stauraum mit "nur" 42 Liter schrumpft, sollte aber nur all jene treffen, die wirklich den halben Hausstand im Roller spazieren führen möchten. 7990 Euro (Einführungspreis 7290 Euro),Österreich Auch wenn sich daran nichts ändert, kommen mit der neuesten Generation nun aber zusätzlich Sport und Fahrspaß mit ins Spiel.
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